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10年中华骏捷车好吗

发布日期:2019-08-19 21:49   来源:未知   阅读:

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  推荐于2017-12-16展开全部骏捷是一款融汇欧洲造车理念,源自宝马血统,得到保时捷技术支持,由中欧专家倾情合力打造的经典家轿。骏捷采用了意大利宾法公司的设计,融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一体,因为外形酷似宝马而被不少车民称之为“小宝马”、“中国式宝马”。 自从在2005上海车展初遇骏捷,就有点对它念念不忘,与当前众多互相抄袭的自主品牌车相比,骏捷此次由宾利法连那出手设计的造型的确是迷倒了许多人。想不到一年后,在这个西方情人节的日子,我再次与骏捷在上海相遇。骏捷的造型被许多人喻为“中国宝马”,因为它的设计元素的确与同为华晨的宝马新3系有很多相似,但再次见到骏捷实车,那种印象并不一样。原因是骏捷轴距达到了2790mm,不仅超越了凯越、标致307这一级别,也超越了本田雅阁的2738mm。相对于宝马3系那种干炼的运动造型,骏捷更有一种豪华大车的感觉。 长轴距带来的好处就是后座宽阔的空间,在十几万的同级轿车中鲜有对手。最令人难忘的是后座椅,不仅真皮的手感极好,而且软绵绵的就象家里大厅的大沙发,舒适得催人入睡。可惜的试车的时间有限,没能感受到这副座椅在各种路况下长途行驶中的舒适性。 从停车场取骏捷的时候,旁边刚好有一辆帕萨特,其固特异EAGLE NCT5 195/65R15的轮胎明显比骏捷的要小一圈;仔细一看,原来骏捷装备的竟然是固特异EAGLE NCT5 205/55R16。同样的情况还有很多,尽管骏捷也有电动8向可调带电加热座椅,8扬声器音响等豪华配置,但总的来看骏捷并非以“豪华设备”来哗众取庞,反而是类似“整车重要部位采用双面镀锌钢板,同时采用空腔防腐注蜡工艺,车身寿命达到8到10年”更加讨人欢心,这点看来骏捷颇有欧洲造车风格。 说到中华车的做工,就令人想到以前M1糟糕内饰,但作为M2的骏捷,厂家显然已经作出了很大的努力。可以说其做工质量已经超越所有自主品牌的车型,特别是车身工艺令人赞叹,而内饰做工也比以往的中华车提升一个级别:材料的档次和做工都很有档次,各种按键排布也是十分合理,挑剔之处就是内饰面板接缝仍嫌过大,特别是后座靠背与座垫之间的缝隙之大,足以掉下一部手机。 操控是德系车风格 GDI技术的4G93 DOHC引擎低速运转时非常安静,没有以往国产4G63、4G64等的“呼呼”高频声音,除了这副引擎的质素外,骏捷的优秀隔音也起到重要作用。油门踏板调校得很有韧性,轻踏油门引擎转速马上就有了反应,高转时引擎声线Kw的动力输出数值上并不弱,但实际表现只是足够,而要想获得强劲的推背感是不可能,相信是受到1415Kg的车重影响,因为骏捷与一些1.8L排量的日韩车相比差不多重了200kg。因此追求运动的买家,很可能要等等迟点下线TCI涡轮增压引擎版本。

  5档手动变速箱表现中规中矩,另外我们更发现引擎与变速箱配合并非很完善,加速过程也不算顺畅,甚至是顿顿错错,严重影响了动力的表现。厂家解释由于时间紧迫(我们试车是在2月18号新车下线前),这辆试装车在运输途中更是遇到了大雪封路等麻烦,因此表现不好相信是试装车的个别现象。对此我们也表示理解,相信正式生产时骏捷不会出现这种问题。

  相对动力,骏捷的底盘就给了我们惊喜,骏捷那种扎实的行车表现令人难忘,很有德系车的风格。为保证其操控水平,骏捷不惜成本的用上了后多连杆的悬挂设计,而且调校方面得到保时捷公司的帮助。悬挂总体风格是偏向硬朗,但舒适性还是不错,底盘在过弯和高速变线时表现出色,轮胎也非常抓地。事实上资料显示骏捷的车身的静刚度达到19000Nm/Grad以上,车身与底盘的连接结构动刚度达到10000N/mm以上,这对整车操纵、行驶稳定性和主动安全性都有很大帮助。总体来说,骏捷的操控水平已经超越了同级的日韩车。

  历时3年开发的中华骏捷是很有“诚意”的一款全新轿车,实实在在的在底盘、车身、动力和调校上下功夫,而且机械设计规格之高甚至超越了同级国外品牌,安全方面更是让人放心,这些正是我们欣赏和推崇的主要方面。

  骏捷已经具备一辆好车基本的条件,但市场表现如何并非靠我们去说,而是经历时间对产品质量和服务的考验,相信这方面骏捷一定能吸取中华M1就失败的教训,让人们重拾对中华的信心。www.605568.com

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